Testberichte/Literatur zum Thema Porsche 964 RS:

(Bericht aus dem Porsche-Magazin "Christophorus"  Nr. 232 / Heft 4.1991)

Die sportliche Attraktivität und der Publikumserfolg des Carrera Cups haben den neuen 911 Carrera 2 in den Mittelpunkt des Interesses aktiver Sportfahrer gerückt.  Zum ,,Cup", der,,ersten Liga" des Porsche-Markenpokals,  kam  inzwischen die ,,Carrera Trophäe", deren Punktbeste im nächsten Jahr im Cup starten können. Beide Rennserien werden ausschließlich mit Katalysator ausgetragen. Nicht weniger groß ist das Interesse am markenübergreifenden Motorsport. Um ihn zu fördern, legte Porsche eine Serie von zunächst 1000 Fahrzeugen mit 191 kW/260 PS-Motor auf, die bis Jahresende 1991 fertiggestellt werden und für 1992 eine Homologierung nach dem Reglement ,,N/GT"  (seriennahe Sportwagen) ermöglichen.

Wegen der großen Kundennachfrage hat sich Porsche entschlossen, dieses Fahrzeug bis zum Ende des Modelljahres 1992 weiterzubauen. Der Carrera RS ist ein voll straßenzugelassener Sportwagen, der mit wenigen vom Reglement vorgeschriebenen  Modifikationen im Rennen eingesetzt werden kann. Da der Rennzweck Priorität hat, ist
die Komfortausstattung auf ein Minimum beschränkt. Wegen der notwendigen Gewichts-
ersparnis entfallen zahlreiche elektrische Verbraucher und ihre Zuleitungen; eine spätere Umrüstung auf das Ausstattungsniveau des serienmäßigen Carrera 2 ist aufgrund des gewichtsreduzierten Kabelbaumes nicht möglich. Das Fahrwerk wird gegenüber der Serie um 40 mm tiefergelegt. Es ist in Federung und Dämpfung für den Renneinsatz ausgelegt, bietet jedoch ausreichend Fahrkomfort auf normalen Verkehrsstraßen.

Die 17 Zoll-,,Cup"-Räder - zur Gewichtsersparnis in Magnesium hergestellt - haben vorn die Dimension 7,5J x 17 mit Reifen 205/50 ZR 17 und hinten 9J x 17 mit 255/40 ZR17. Der Carrera RS hat eine exakte und direkte Sportlenkung ohne Servo,
die Hochleistungs-Bremsanlage mit Teilen aus dem 911 Turbo und dem Cup Carrera ist
für Rennbeanspruchung ausgelegt. Bei aller gewichtsgünstigen Bauweise ist der Innenraum nicht spartanisch, sondern in porschetypisch sportlichem Design gestaltet. Anders als im Cup-Carrera sorgen ein Dachhimmel und ein Teppichboden für ein Mindestmaß an Wärme- und, Geräuschisolierung, eine Rücksitzanlage ist nicht vorhanden.

Die körperfreundlich geformten Sitzschalen und die Sicherheitsgurte sind auf die Außenfarbe abgestimmt, sie lassen den Sportzweck ebenso deutlich erkennen wie das kleine Vierspeichenlenkrad (360 mm Durchmesser) mit aufgedicktem Lenkradkranz und
die einfachen Türtafeln mit  Öffnerschlaufe, Zuziehgriff und manueller Fensterkurbel.
Die Außenspiegel sind manuell einstellbar. Ein Radio mit zwei Lautsprechern kann
eingebaut werden. Zur auf Wunsch lieferbaren vorgeschriebenen Sicherheitsausrüstung
für die Gruppe N/GT gehören ein Überrollkäfig, Sechspunkt-Gurte für Fahrer und Beifahrer, Feuerlöschsystem und Batterie-Notschalter.

Der vom Carrera 2 übernommene 3,6 Liter Sechszylinder-Boxer-Doppelzündungsmotor leistet mit ausgewählten Kolben und Zylindern sowie durch Anpassung an den Kraftstoff Super Plus (98 Oktan) 191 kW/260 PS bei 6100/min. Das hohe Drehmoment von 325 Nm wird bei einer Drehzahl von 4800/min  erreicht. Auch diese Leistungswerte kennzeichnen den Carrera RS als ein voll straßentaugliches Sportfahrzeug mit auf professioneller  Erfahrung  beruhenden Voraussetzungen für den Renneinsatz.

02.01.04