Testberichte/Literatur zum Thema Porsche 964 RS:

 
Was die Müslis dieser Welt schon seit langem predigen, die Reduzierung der Ansprüche auf das Notwendigste, traf bei der treuen Porsche-Anhängerschaft schon immer auf offene Ohren. Bereits zu Beginn der Siebziger durfte ein kleiner Kreis verschworener Asketen Kontakt mit einem Sportwagen aufnehmen, der kaum mehr konnte, als schnell zu fahren - das allerdings sauschnell. Der Carrera RS von 1973 wurde berühmt und begehrt, ein Schicksal, das sein erster, legitimer Nachfolger gleichen Namens nunmehr ebenso erfährt.
Der neue RS, dessen Produktion gerade angelaufen ist und dessen Serie auf 2000 Exemplare begrenzt bleibt, ist in seiner schlichten Sportlichkeit begehrt wie kaum ein anderer Porsche zuvor - ungeachtet seines Preises von 145 000 Mark.

Die frappante Nähe zum Rennsport zeigt sich vor allem in deutlich reduziertem Gewicht. Während der serienmäßige Carrera 2 immerhin knapp 1400 Kilogramm auf die Waage bringt, läßt der RS es mit 1230, also 170 Kilogramm weniger, bewenden.  Die Abmagerungskur ist das Ergebnis einer radikalen Entrümpelung, der so Überflüssiges wie elektrische Fensterheber, Zentralverriegelung, Alarmanlage, Klimaanlage, elektrische Sitzverstellung, Servolenkung, Rücksitze und ein Großteil des Dämmaterials zum Opfer fielen. Dafür sinkt der Fahrer in einen tiefen, lederbespannten Schalensitz, in dem ihm ähnlich viel Bewegungsfreiheit wie in
einem Schraubstock zugestanden wird, und der für Zeitgenossen  mit  Übergewicht eine erste, schwer zu überwindende Hürde darstellen dürfte.

Die Zielrichtung des neuen RS verdeutlicht auch schnell ein Blick auf das äußere Erscheinungsbild. Die Karosserie ist um 40 Millimeter tiefer gelegt. Der RS trägt die 17-Zoll-Alu-Räder des Turbos (richtig: Magnesium) und vorn auch dessen üppig bemessene Bremsanlage mit innenbelüfteten Scheiben von 322 Millimeter Durchmesser.

An der Hinterachse kommen die Bremsen aus dem Cup-Carrera zum Einsatz.
Der RS rollt vorn auf 205/50er- und hinten auf dicken 255/40er Sohlen, die auch im Hinblick auf die Homologation in der Gruppe N/GT gewählt wurden. Das RS-Paket umfaßt darüber hinaus straffere Federn und Stoßdämpfer mit sportlicherer Kennlinie. Mit der modifizierten Motorelektronik des Cup Autos leistet der Sechszylinder-Boxer im Carrera RS 260 PS.                    

Der charakterliche Abstand zum Serien-Carrera 2 entspricht etwa dem wie zwischen Dr. Jekyll und Mr. Hyde (!): Schon das dumpfe Brüllen des Sechszylinders im Heck reicht allein, um sich dem Grenzbereich mit Respekt zu nähern.
Die Leistungsentfaltung des wie befreit agierenden Sechszylinders ist schlicht sensationell. Die kräftigen Anschlüsse beim Hochschalten, bei denen der RS förmlich nach vorne schnellt, sind Indiz für eine Leistungskurve, die im unteren und mittleren Drehzahlbereich wie aufgeblasen zu sein scheint. Die werksseitig angegebenen Fahrleistungen (0 auf 100 km/h in 5,4 Sekunden, (richtig: 5,2s)
Höchstgeschwindigkeit 260 km/h) wirken nach der ersten Kontaktaufnahme, die leider nur auf der völlig unter Wasser stehenden Rennstrecke in Zolder möglich war, allerdings drastisch untertrieben.   V.S.

02.01.04